Carburatori Dell'orto DHLA 40G, Revisione e pulizia...

Non è difficile Umberto, bada non occorre fretta se conosci un normale carburatore, anche di una ante guerra, di una vespa, il concetto è identico, nei Weber poi, le pompette di ripresa sono interne, sono tutto sommato facili, ti metti li e te li fai, risparmiando anche parecchi soldini...io presto voglio farmi i weber del duettino!!!

il carburatorista qui ha due DCOM da 40 come i miei revisionati a nuovo: quasi quasi li prendo, monto quelli e con calma revisiono i miei. Se faccio anche qualche casino alla peggio porto poi tutto a lui... Se invece va tutto liscio ho imparato una cosa davvero utile, tenendo anche conto che il tipo ha quasi settant'anni e non andrà avanti all'infinito....

I DCOM hanno già le pompette esterne, erano gli ultimi Weber prodotti erano assai migliorati, anche se flussati per contenere, per quanto possibile le emissioni.
Verifica che i getti e i tubetti emulsionatori siano adatti al motore AR 00515 e poi puoi montarli!

la mia macchina monta di serie i DCOM

Si beh però essendo che erano montati anche sulle Spider 1600 IV serie e sulle 75, sia 2000 che 1800, che 1600, è opportuno verificare che i getti e gli emulsionatori siano per il motore 2000.

Bella discussione, molto interessante e bel reportage!!!

Grazie Paolo!

Ciao mi unisco alla discussione vorrei chiederti un informazione, guardavo nel post dove avevi smontato il carburatore DHLA 40 dell'orto, siccome dovrei aiutare un amico che possiede una alfa romeo GT 1.6 con carburatore DHLA 40 G (la G finale non so cosa si differenzia) per fare la sincronizzazione io ho i manometri ho tutto il problema e che non riesco a capire dove vadano collegati i tubicini dei vacuometri al carburatore, esternamente il carburatore che ho io mi sembra identico al tuo. Se mi puoi dare gentilmente qualche indicazione ti ringrazio.

I DHLA 40 G come gli H sono dei carburatori flussati per le emissioni detti emission, un po' come i Weber DCOE 106/107...Esistevano anche quelli di tipo performance...erano siglati C ed E...

Eh un po' una grana dovresti stappare i tappi posti sopra nel corpo carburatore, ci sono dei forellini, nell'immagine che ti posto li vedi aperti:



Qui lo vedi tappato...

praticamente sono quelli che ho cerchiato di rosso? io ho anche provato a smontarli con macchina in moto ma non c'è depressione ne da lì, ne dai pozzetti di controllo, possibile che sia tutto intasato perchè e una vita che era ferma.

No quelle sono le viti di regolazione sono i fori aperti che vedi un po' più in basso!

ahhhhh ok ok ma dentro che tappi ci sono di gomma? o sono piombati?

No sono piombati purtroppo....

quindi come mi consigli di fare?

cioè nel senso dopo come faccio a richiudere i fori con che cosa? e come inserisco i tubi in quei tappi ci vorrebbero delle cannette piccolissime.