Carburatori Dell'orto DHLA 40G, Revisione e pulizia...

gentilissimo, grazie di cuore.
poi vi aggiorno delle mie imprese......

certamente, poi farò un book fotografico.
questa alfa l'ho restaurata totalmente e sono agli ultimi dettagli di meccanica.
Ho diverse auto ma questa è quella che occupa più spazio nel mio cuore perché appartenuta a mio padre che purtroppo mi ha lasciato..

grazie alla tua passione, sono riuscito a fare il lavoro sui carburatori.
Ad essere sincero pensavo di fare un casino incredibile, invece alla fine mi è risultata abbastanza semplice, e questo grazie alla tua guida. Non posso fare altro che ringraziarti di cuore!!! mi si era fatto molto tardi quando ho provato a fare la regolazione con le viti di cui sopra, e con 8.5 giri mi sembra che vada bene.
però non ho potuto fare una cosa approfondita, cosa che farò nel prossimo week end e faccio anche delle foto della 75, sperando che non piove, perché lei non si può bagnare...

Ieri finalmente dopo tanto tempo che non trascorrevo un po' di tempo con la mia 75 1.8, ho fatto un bel giro e poi mi sono dedicato a lei per gli affinamenti.
Ho montato delle candele lodge, che ho trovato ad un prezzo "giusto", ma quella incertezza-vuoti che avevo dai 1500 a 2100 rpm soprattutto in salita, è ancora presente, anche se lieve, e non è scomparsa anche dopo che l'ho fatta vedere ad un preparatore (????) alfa che mi disse che la colpa era delle candele bosh a 4 punte e se mettevo le lodge 2hl tutto si sarebbe risolto.
Invece non è così!
Allora mi è venuto in mente che ci sia qualcosa sulla regolazione dei carburatori.
mi sono messo a cercare in rete se trovano qualche settaggio standard della mia 1.8 ma non ho trovato nulla.
quindi vorrei avere un parere sulla regolazione dei miei carburatori, ed in particolare delle viti 1 e 2, magari qualcuno ci è già passato e mi può dare una regolazione "standard" da affinare poi



Le viti di registro 1 sono svitate di 10 giri, mentre le viti 2 sono svitate di 3.5 giri.
che ne pensate?
grazie in anticipo a chi mi aiuterà

mhhhh, tornando al discorso delle viti 2 i tappi ribattuti li tolsi io ed adesso non ci sono più, perché al bar un vecchio preparatore alfa mi disse di toglierli così poi potevo regolare le viti sotto. ma io come un cretino non mi feci dire altro!
infatti il motore è molto sensibile al variare dell'apertura o chiusura di dette viti, poi io le lasciai a 3.5 giri di apertura perché il motore sembrava girasse bene, però io non sono assolutamente un esperto, ed infatti alla prima vera uscita con il mio alfone, qualcosa non va

come mai allora, giocandoci un po' cambia l'erogazione del motore?
scusami se faccio 100000 domande, so bene che ci vuole un esperto per metterci le mani su ste cose e quando ne troverò uno veramente in grado, lo farò.
però io sono uno curioso, come le donne... e mi piace capire